Moto Insight.ittag:www.motoinsight.it,2009://12008-10-30T15:38:09ZLa moto può essere considerata una dimensione tipica della modernità. Perché è un simbolo di un modo di vivere libero, sottilmente competitivo, con un pizzico di trasgressività e una buona dose di divertimento. Ma nello stesso tempo con un'utilità innegabile nell'affrontare il problema della mobilità urbana con il minimo impatto ambientale e con la massima flessibilità di movimento.
Ma senza dimenticare come per l'Italia quello della moto sia anche un elemento di punta nella dinamica industriale, nella capacità di realizzare innovazione, nell'elaborazione delle tecnologie più avanzate. Motoinsight vuole essere una finestra aperta su un poco di tutto questo.Eicma 2008: Moto Guzzi V7 orà anche cafètag:www.motoinsight.it,2008://1.4462008-10-30T07:44:02Z2008-10-30T15:38:09ZSi chiama cafè classic ed è la nuova proposta della piccola e fascinosa neoretrò bicicilindrica della casa di Mandello del Lario in versione, come si può facilmente dedurre dal nome, cafè racer....robver]]>
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Honda renderà disponibile una moto ibrida nel 2011tag:www.motoinsight.it,2008://1.4452008-10-28T18:33:45Z2008-10-29T09:05:52ZL'autorevole quotidiano nipponico Mainichi Daily News ha riportato non molto tempo fà la notizia che honda sta sviluppando un motore ibrido benzina/elettricità per le sue motociclette....robver
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Intermot 2008: foto della conceptbike Hondatag:www.motoinsight.it,2008://1.4442008-10-20T10:57:19Z2008-10-20T14:08:46ZDesign lineare, morbido e continuativo è la tendenza stilistica che Honda abbraccierà per i modelli sportivi del prossimo futuro. Quello che attualmente è solo un esercizio stilistico volto a conquistare la sfera emozionale, rappresenta anche l'interpretazione della casa alata dell'anticipazione...robver
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Il propulsore di questa concept bike è ovviamente il motore V4, uno schema già ben noto alla casa giapponese ed appena utilizzato da Aprilia per la sua nuova ipersportiva, la RSV4 al debutto al salone di Colonia, sarà un caso?
Al momento è stata presentata solamente una futuristica maquette, ma il motore della V4 Concept potrebbe presto essere utilizzato in una Honda in normale produzione di serie. Più tempo servirà di sicuro per soluzioni quali le ruote senza mozzo centrale, che anche se già viste in funzioni anni fà da Sbarro con il nome di Hubbless whells, hanno dei forti limiti alla realizzazione in serie.
Guarda le foto ufficiali.www.hondaitalia.com]]>
Intermot 2008: novità Bmw la nuova gamma K1300tag:www.motoinsight.it,2008://1.4422008-10-12T18:39:27Z2008-10-13T09:36:58ZL'azienda produttrice Bavarese si gioca all'esposizione di casa la carta anteprima della nuova gamma K1300. Le sportivissime 4 cilindri Bmw, seppur con le diverse declinazioni Sport-tourer, tourer e Naked, accrescono di altri 136 cc la loro già corposa cilindrata, passando...robver]]>
La nuova K 1300 GT conferma il conosciuto standard dinamico nei viaggi a lungo raggio offerto da Bmw, rafforzando al contempo la posizione di leader nel segmento delle Tourer “dinamiche”. La nuova K 1300 GT offre un motore più potente, un livello qualitativo migliorato, una carenatura perfezionata e numerosi optional.
La Power-Roadster K 1300 R è una motocicletta ad alte prestazioni che offre le performance, la sicurezza di guida e la tecnologia della K 1300 S. Il motore e la ciclistica sono stati ripresi dalla K 1300 S, ma adattati nei loro dettagli alle particolarità di una Naked Bike.
Il motore eroga 127 kW (173 CV) e un peso di 243 kg in ordine di marcia, la Power Roadster si posiziona come una delle più potenti naked del segmento, qualcosa di assolutamente originale in termini di design e personalità.
In tutte e tre le versioni i propulsori hanno medesima declinazione da un unico propulsore, modificato in aspirazione e scarico per esaltare all'occasione o la potenza massima o la coppia ai bassi regimi. Nella versione più esasperata, che equipaggia la K1300 S, eroga 175 CV con una coppia di 140 Nm a 8.500 giri/min, e sempre oltre i 10 Nm tra i 2.000 giri/min. e gli 8.000 giri/min. Il peso del gruppo propulsore-frizione-cambio-olio è di 82,8 kg (K 1200 S: 81,3 kg; inclusi la frizione, il cambio e l’olio) rende il propulsore della K 1300 S uno dei motori più leggeri nella sua categoria di cilindrata, anche se in realtà la concorrenza non è agguerrita.
L’aumento della cilindrata di 136 cm3 è ottenuto con l’aumento dell’alesaggio dei cilindri di 1,0 mm e dall’allungamento della corsa di 5,3 mm da 59 mm a 64,3 mm.
Il rapporto di corsa/alesaggio è 64,3/80 mm (K 1200 S: 59/79 mm) permette la sovrapposizione dei perni di manovella, così da ottenere un’elevata rigidità.
La K 1300 S è la prima moto di grande produzione ad essere equipaggiabile con il cambio elettro-assistito. Il sistema elettronico che consente al pilota di passare alla marcia superiore senza toccare la frizione o chiudere il gas ma esclusivamente con il movimento del piede. Durante il passaggio al rapporto superiore l’accensione e l’alimentazione di carburante vengono tagliate per una frazione di secondo.
Il Cambio Elettro-Assistito viene fornito con le pedane Sport, disponibili come optional.
A richiesta, nella nuova serie K 1300, oltre a regolare l’unità ammortizzante anteriore e posteriore e il precarico dell’unità ammortizzante posteriore, il pilota può tarare adesso anche la rigidezza della molla premendo un pulsante. Il sistema «Electronic Suspension Adjustment» della seconda generazione, ESA II, consente di adattare a piacere la ciclistica con il massimo comfort facilmente ed in base al carico. Il risultato è una nuova dimensione di guida.
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Intermot 2008: bmw s 1000 rr superbiketag:www.motoinsight.it,2008://1.4412008-10-10T16:15:25Z2008-10-12T18:36:40ZLa verisone stradale della nuova sportiva della casa bavarese tarda ad arrivare: Bmw ha lasciato a bocca asciutta tutti quelli (noi compresi) convinti che la moto in questione si celasse sotto il velo del salone a Colonia. E' stata diversamente...robver
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Intermot 2008: Honda V4 Concept-biketag:www.motoinsight.it,2008://1.4402008-10-08T08:52:08Z2008-10-08T09:04:56ZHonda presenta a sorpresa al salone del motociclo di Colonia un futuristico prototipo che lascia presagire che la casa dell'ala sta lavorando su un compattissimo v4....robver
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Intermot 2008: 1200 Sport 4V. La prima novità Moto Guzzi del 2009tag:www.motoinsight.it,2008://1.4392008-10-07T10:03:41Z2008-10-07T11:35:05ZMoto Guzzi presenta all’Intermot di Colonia una novità riguardante il segmento naked sportive di grossa cilindrata: la 1200 SPORT 4V. Non sono radicali gli interventi estetici volti più al raffinamento della sua sobria veste grafica, consistenti invece quelli tecnici soprattutto...robver
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A sostegno di questo, una ciclistica efficacie grazie al telaio in acciaio a doppia culla, e alla forcella e l’ammortizzatore completamente regolabili, garantisce comfort nei viaggi e una buona tenuta di strada. Chi ama le lunghe percorrenze apprezzerà la protezione offerta dal cupolino e la possibilità di trasformare questa sportiva in una GT, dotata di manopole riscaldate, borse laterali, bauletto e navigatore satellitare.
Le novità estetiche riguardano principalmente l'elegante powertrain completamente nero, lo scarico realizzato per idroformatura dalla forma prismatica a base triangolare e uscita elicoidale, nuova fanaleria posteriore ad ottica trasparente
Classica in nero lucido, o elegante in grigio titanio, la 1200 Sport 4V è distinguibile anche dalla presenza di una sottile striscia tricolore che ribadisce la nazionalità di questa sportiva di razza.
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Ancma: mercato moto negativo a settembretag:www.motoinsight.it,2008://1.4382008-10-06T13:05:27Z2008-10-06T13:33:10ZIn una situazione mensile di congiuntura favorevole per il mercato generale 2 ruote, in crescita del +7,4%, le moto con 9.259 immatricolazioni, segnano un calo nelle vendite pari a -6,4%....robver]]>
motoinsight e scooterinsight.
TOP 20 Gen-Set 2008
Marca modello tipologia quantità
YAMAHA TMAX 500 SCOOTER 15960
HONDA ITALIA SH 150 SCOOTER 15864
HONDA ITALIA SH300 SCOOTER 14902
HONDA ITALIA SH 125 SCOOTER 13652
PIAGGIO BEVERLY 250 SCOOTER 10149
YAMAHA X-MAX 250 SCOOTER 9121
YAMAHA X-CITY 250 SCOOTER 8520
SUZUKI AN 400 BURGMAN SCOOTER 6770
KAWASAKI Z 750 NAKED 6384
KYMCO AGILITY 125 R16 SCOOTER 6290
HONDA ITALIA HORNET 600 NAKED 4836
PIAGGIO LIBERTY 125 SCOOTER 4809
BMW R 1200 GS ENDURO 4646
KYMCO PEOPLE S 200 SCOOTER 4624
YAMAHA MAJESTY 400 SCOOTER 4255
HONDA XL 700 V TRANSALP ENDURO 4007
YAMAHA FZ6 FAZER NAKED 3813
PIAGGIO VESPA LX 125 SCOOTER 3744
PIAGGIO VESPA GTS SUPER 300SCOOTER 3643
HONDA SILVER WING 400 SCOOTER 3584
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Novità Suzuki: Gladius 2009tag:www.motoinsight.it,2008://1.4342008-09-30T15:40:01Z2008-10-02T10:33:39ZCon la Gladius, Suzuki si appresta ad entrare nel settore più combattuto, quello della naked fashion, con un prodotto che sarà sicuramente competitivo nel prezzo (non ancora definito) e con prestazioni più che dignitose. Un offerta interessante per l’insolita motorizzazione...robver
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Ha un’estetica nell’insieme piacevole, ma non eccelle affatto per originalità, si leggono molti spunti estetici della regina del fascino italiano, la Brutale, di “ricerca tecnica” della Monster e funzionali della Honda Hornet, tutti amalgamati in salsa Suzuki.
Il pezzo forte della moto è sicuramente il motore: bicilindrico a V di 90°, 645cc di cilindrata, iniezione elettronica, quattro valvole per cilindro, doppia accensione e sistema Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) a doppia farfalla, che garantisce consumi ridotti e massima fluidità di guida.
ll telaio è un traliccio in tubi d’acciaio, che si unisce a dei supporti pedane in alluminio. Scarico in acciaio posizionato sotto al motore, forcella tradizionale da 41mm all’anteriore, mono ammortizzatore al posteriore. Doppio disco freno anteriore da 290mm, singolo da 240mm quello posteriore; ABS opzionale. Il serbatoio carburante è di 14,5 litri, il peso a secco, forse un po’ eccessivo rispetto ai competitors, è di 202 kg.
Sicuramente all’atto pratico sarà una bella motocicletta intuitiva da guidare e dall’affidabilità totale ma, ma alcuni elementi della componentistica deludono per obsolescenza, mi riferisco in particolare al forcellone posteriore in profilati e le forcella anteriore tradizionale.
Gladius si presenta con delle giovani livree bicolore, la Metallic Triton Blue / Glass Splash White, la Candy Ruby Magenta / Pearl Mirage White e Pearl Nebular Black / Metallic Lush Green, oltre alla colorazione solo nera.
www.suzuki.it
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Anteprima Kawasaki Ninja ZX-6R 2009tag:www.motoinsight.it,2008://1.4332008-09-28T11:53:18Z2008-09-28T13:56:34ZPercorso stilistico filosofico del contenimento delle dimensioni e dello spigolo più accentuato come per la sorella ZX-10r, caratterizza il modello 2009 della supersport di Kawasaki....robver]]>
Il discorso volumetrico non tralascia però il capitolo pesi, che racconta di un mirato lavoro di alleggerimento di quasi 10 Kg che a coinvolto quasi tutti i componenti a partire dal motore, cercando di ovviare a quest'altro neo che vedeva la ZX-6R 2008 perdere competitività sulle dirette rivali.
Poco o nulla si sa del motore se non che è stato oggetto di numerosi interventi per aumentarne la coppia ai medi regimi, un altro punto in cui la piccola Ninja non eccelleva al confronto con le concorrenti. Bocche cucite anche dal fronte ciclistica, dove pare che siano molte le variazioni rispettoal precedente modello.
Il suo sviluppo è stato ispirato da un unico obiettivo: offrire ai piloti un maggiore controllo in ogni situazione. Le modifiche apportate al motore e al telaio hanno, quindi, contribuito a migliorarne la stabilità e a conferirle una facilità di guida soprattutto nelle situazioni più impegnative.
La versione nera con livrea Monster Energy molto probabilmente non sarà disponibile per il mercato Italia.
www.kawasaki.it]]>
Ducati Monster 1100 2009tag:www.motoinsight.it,2008://1.4322008-09-25T16:27:21Z2008-09-26T08:00:13ZIl nuovo successo della casa di Borgo Panigale, ovvero la piccola naked Monster, ora ingrossa la voce (ma non la stazza) con la motorizzazione da 1100. Dal 2009 affiancherà la versione 696 in sostituzione della S2R 1000....robver
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La Ducati Monster 1100 si distingue dalla sorellina 696, a colpo d’occhio identica, per il forcellone monobraccio in alluminio che esalta il carattere sportivo della nuova della nuova Rossa di Borgo Panigale. La Monster 1100 è equipaggiata con il Desmodromico ad aria a 2 valvole di 1.078 cc, già montato sulla Hypermotard 1100 e sulla Multistrada 1100.
Questo propulsore ha una potenza massima di 96,3 CV a 7.500 giri e una coppia massima di 10,5 kgm a 6.000 giri. Le misure di alesaggio per corsa sono 98 mm per 71,5 mm. Il motore è stato montato in una ciclistica completamente rivista.
Il Monster 1100 S, un vero concentrato di leggerezza, potenza, design ed esclusività, affianca la versione base, offrendo una variante che completa ulteriormente la gamma nel più tradizionale spirito Ducati. Si differisce dalla versione standard principalmente per la presenza di sospensioni in stile racing come la forcella e il monoammortizzatore Öhlins.
Il peso complessivo della moto è ridotto ulteriormente di 1 kg rispetto alla versione base grazie anche all’utilizzo del carbonio per il parafango anteriore, le cartelle copricinghia e il paracalore dei silenziatori. Particolarmente distintiva la colorazione racing gold dei cerchi a 5 razze che conferisce eleganza e al tempo stesso richiama l’indole sportiva dei modelli che hanno fatto la storia di Ducati nelle competizioni.
La prima apparizione in pubblico per il Monster 1100 sarà a Colonia all’Intermot - Salone internazionale della moto (padiglione 8) previsto dall’8 al 12 Ottobre prossimi.
Gamma colori del modello Monster 1100 : Serbatorio: Rosso, Argento, Nero. Telaio: Rosso, Nero opaco. Ruote: Argento.
Gamma colori del modello Monster 1100 S: Sebatoio: Rosso, Bianco Perla. Telaio: Rosso, Nero opaco. Ruote : Racing gold
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Le prime foto ufficiali della nuova superbike Aprilia RSV4tag:www.motoinsight.it,2008://1.4302008-09-21T21:32:48Z2008-09-22T08:11:48ZAprilia ha tolto i veli alla nuova RSV4, la supersportiva 1000 cc 4 cilindri a V di 65°, con cui Max Biaggi correrà nel Mondiale Superbike dal 2009. La RSV4 sarà costruita in due versioni: base e Factory....robver
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L’estetica della RSV4 Factory, caratterizzata dal frontale a tre fari, ricorda quella della prima RSV Mille del 1998. Al colpo d’occhio rivela uno stile molto originale, con carene ridottissime. È particolare anche nell’aerodinamica: ha due pinne.
Aprilia RSV4 è spinta dal motore più rivoluzionario e potente mai costruito da Aprilia. Un quattro cilindri a V di 65° – architettura che lo rende unico tra tutti i motori di supersportive nel mondo – nel quale la raffinata ingegneria motoristica si sposa ai materiali pregiati ed alle più avanzate soluzioni di gestione elettronica.
Il motore Aprilia utilizza infatti una tecnologia Ride by Wire multimappa, soluzione che apre nuove frontiere nella gestione del motore, con possibilità di sviluppo pressoché infinite di controllo dell’erogazione di potenza e di controllo di trazione (già presente nella versione racing).
L’architettura a V stretto ha consentito la realizzazione di un motore con ingombro longitudinale incredibilmente ridotto favorendo la centralizzazione delle masse e la realizzazione di una ciclistica estremamente performante (interasse compatto, forcellone lungo). Inoltre, un quattro cilindri con questa configurazione risulta così stretto da permettere alesaggi maggiori a tutto vantaggio di una maggiore respirazione e del raggiungimento di regimi più elevati a tutto favore dell’ingombro trasversale, fondamentale per l’aerodinamica e per la maneggevolezza (caratteristica per la quale le moto Aprilia sono storicamente un punto di assoluto riferimento sullo scenario motociclistico).
La componentistica è del massimo livello e prevede forcella e ammortizzatore Ohlins – così come l’ammortizzatore di sterzo dedicato – freni Brembo con pinze monoblocco e cerchi in alluminio forgiato.
Tanta tecnologia si fa certamente pagare: per avere la RSV4 Factory bisognerà spendere circa 20.000 euro, per prendere la versione “base”. La supersportiva di Noale sarà sul mercato ad aprile. Il regolamento della Superbike prevede la costruzione di 250 moto entro la gara di esordio nel mese di febbraio e la consegna delle restanti 750 entro giugno, per completare la soglia minima di 1000, fissata per l’ingresso nel Mondiale delle derivate di serie.
Per ultiriori informazioni leggi il post precedente o visita il sito ufficiale www.aprilia.com]]>
Triumph produrrà alcuni lotti dei suoi veicoli in Tailandiatag:www.motoinsight.it,2008://1.4282008-09-15T08:07:44Z2008-09-15T08:20:02ZHinckley (REGNO UNITO) 12 settembre 2008 – Lo rivela la testata mensile francese Moto Revue: Triumph fa sapere che una partita di Rocket III e Classic, destinata ai mercati americano ed asiatico, sarà prodotta in uno dei stabilimenti tailan-desi posseduti...robver
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motociclismo]]>
Beringer Roadlok: pinza aerotec con lucchetto incorporatotag:www.motoinsight.it,2008://1.4272008-09-14T10:20:12Z2008-09-14T10:46:27ZE' in arrivo dalla Francia un sistema che risolve il problema di stivaggio del lucchetto bloccadisco ora che i vani sottosella sono diventati praticamente inesistenti. Si tratta della tradizionale e ben collaudata pinza monoblocco Areotec con un antifurto meccanico incorporato,...robver
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motoblog]]>
R1 2009: si rinnova la superbike della casa dei tre diapasontag:www.motoinsight.it,2008://1.4252008-09-10T09:32:58Z2008-09-10T15:32:06ZYamaha motor svela in anteprima i modelli della gamma 2009, prima di poterli toccare con mano ai saloni autunnali, godiamoci la galleria fotografica. In particolare l'attesissima maxisportiva R1, già preannunciata nei post successivi, la quale riposta una moltitudine di migliorie...robver
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La linearità della curva di potenza del nuovo motore consente un rapporto 1:1 tra comando impartito dal pilota sull'acceleratore e potenza trasmessa dal motore alla ruota posteriore. È questo fondamentale aspetto del carattere della nuova moto che consente al pilota di sperimentare un sbalorditivo livello di prestazioni in curva, oltre a una straordinaria trazione a centro curva e in uscita.
Un'altra caratteristica dell'albero motore a croce con scoppi irregolari è la particolare sonorità allo scarico prodotta da questo tipo di layout, che accomuna molto YZF-R1 2009 a YZR-M1 da MotoGP.
Uno dei modi più efficaci per ottimizzare la coppia composita in un motore a 4 cilindri consiste nell'adottare un albero a croce con i perni di biella disposti per ottenere intervalli di accensione di 270º - 180º - 90º - 180º, rispetto agli intervalli di accensione di 180º - 180º - 180º - 180º di un motore a 4 cilindri tradizionale.
Mentre in un motore a 4 cilindri standard i quattro pistoni scorrono appaiati a due a due all'interno dei cilindri, nel nuovo albero motore a croce ogni pistone con la sua biella ha un movimento indipendente e la mappatura elettronica del sistema d'iniezione prevede una iniezione del carburante e una fasatura dell'accensione distinte per ogni cilindro. Sul motore della nuova YZF-R1, la coppia inerziale creata dalle masse in movimento alternato viene minimizzata, mentre la sequenza di accensione asimmetrica consente di ottenere un'ottima spinta ai regimi medio-bassi e un'eccellente linearità a qualsiasi regime.
Per garantire una guida ancora più fluida, il nuovo motore della YZF-R1 è inoltre dotato di un albero di bilanciamento ad accoppiamento primario in grado di smorzare le vibrazioni prodotte dalla disposizione asimmetrica dei perni di biella.
Le principali dcaratteristiche tecniche del nuovo motore sono:
• Motore di derivazione MotoGP 998cc raffreddato a liquido, 4 cilindri in linea, 4 valvole DOHC
• 182 CV (133.9 kW) a 12.500 giri/min
• Corsa corta, alesaggio maggiorato
• Alesaggio x corsa 78.0 mm x 52.2 mm
• Albero motore a croce
• Intervalli di accensione irregolari (270º - 180º - 90º - 180º)
• Nuovi pistoni in alluminio forgiato
• Cilindro "closed-deck" con riporto ceramico
• Bielle cementate ottenute per frattura (fracture split)
• Aumento del diametro del perno dell'albero motore e della massa del volano
• YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
• YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)
• Sistema d'iniezione con iniettore secondario)
• D-Mode
• Nuovo sistema di aspirazione forzata dell'aria
• Frizione antisaltellamento
• Sistema di scarico 4-2-1-2 e doppi silenziatori alti
La YZF-R1 2009 è dotata di un telaio Deltabox in alluminio completamente ridisegnato, progettato per garantire un'ottima maneggevolezza e straordinarie prestazioni in curva. Particolare attenzione è stata dedicata al miglioramento delle caratteristiche di maneggevolezza che consentono al pilota di sfruttare al massimo la curva di coppia più lineare e gli elevati livelli di aderenza assicurati dal nuovo motore con albero a croce.
Ad eccezione della parte interna dei condotti di aspirazione forzata dell'aria, il nuovo telaio Deltabox è stato completamente ridisegnato, differenziandosi notevolmente dal telaio del modello 2008. Oltre alla forma e alle dimensioni, anche il tipo di alluminio utilizzato e il bilanciamento complessivo della rigidità sono diversi per il modello 2009.
La combinazione tra interasse ridotto e forcellone lungo è sempre stata una caratteristica specifica dei modelli YZF-R1. L'interasse corto assicura un'ottima agilità e una buona maneggevolezza, mentre il forcellone lungo con il perno vicino al baricentro della moto garantisce un'eccellente stabilità in accelerazione. Inoltre, poiché il perno del forcellone lungo è vicino alla corona, si riduce l’effetto di “affondamento” della sospensione posteriore in accelerazione.
Per il modello 2009, la zona del perno è fusa per gravità, mentre il braccio e la parte terminale sono pressofusi in alluminio. Si ottiene così una riduzione del peso del forcellone e un'ottimizzazione del bilanciamento della rigidità. Il disegno del nuovo forcellone assicura un'elevata reattività delle sospensioni e una straordinaria maneggevolezza, soprattutto in uscita di curva.
Gli ingegneri Yamaha hanno aumentato la centralizzazione delle masse della YZF-R1 grazie all'utilizzo di materiali leggeri per i componenti che sono più lontani dal baricentro della moto. Il telaietto posteriore in magnesio è stato utilizzato per la prima volta sul modello R6 2008 e su YZF-R1 questo consente di raggiungere nuovi livelli di centralizzazione delle masse.
modelli della serie R sono famosi per le straordinarie prestazioni in frenata, e l’impianto compatto della nuova YZF-R1 è stato progettato per garantire una potenza frenante ed una modulabilità di alto livello. Il nuovo impianto frenante anteriore a doppio disco è dotato di dischi da 310 mm di diametro con doppia pinza a sei pistoncini e quattro pastiglie. I dischi anteriori più leggeri riducono il momento d'inerzia rispetto all'asse, il quale a sua volta riduce l'effetto giroscopico della ruota anteriore per ottenere una guida più fluida, una maggiore agilità e, di conseguenza, cambi di direzione più rapidi. Anche il mozzo è stato ridisegnato per assicurare un gioco adatto a sviluppare una forza frenante stabile e la nuova leva del freno anteriore offre una funzionalità e una sensibilità elevate.
Uno dei cambiamenti più evidenti della nuova YZF-R1 è il cupolino completamente ridisegnato, che si adatta perfettamente al doppio faro con prese d'aria integrate.
Il design innovativo dei fari comprende anche il commutatore abbaglianti/anabbaglianti a solenoide, utilizzato per la prima volta su una moto destinata alla produzione di serie (dati aggiornati a settembre 2008, risultati degli studi di Yamaha Motor). All'accensione dei fari anabbaglianti, si attiva un dispositivo che oscura parte dei fari. Quando il pilota seleziona gli abbaglianti si ritrae, consentendo la completa proiezione del fascio luminoso.
La nuova carenatura e il design aggressivo sono stati ideati per comunicare visivamente la centralizzazione delle masse e la compattezza della nuova YZF-R1, insieme alla sensazione di potenza concentrata nel gioco di masse tra avantreno e retrotreno. Le linee scolpite della nuova carenatura offrono un'eccellente aerodinamicità per prestazioni elevate e una maggiore protezione dall’aria. Inoltre garantisce il deflusso dell’aria calda dalla zona del motore e dispersione del calore.
Una novità del modello 2009 è il telaio rosso, disponibile solo per YZF-R1 Competition White, che conferisce alla moto un look unico enfatizzando l’essenza del nuovo design.
CARATTERISTICHE DELLA CICLISTICA
• Telaio Deltabox in alluminio completamente ridisegnato
• Bilanciamento della rigidità del telaio ottimizzato
• Dimensioni compatte e baricentro basso
• Nuovo disegno del serbatoio per centralizzare le masse
• Telaietto in magnesio pressofuso a riempimento controllato
• Nuovo forcellone alleggerito con bilanciamento della rigidità ottimizzato
• Ammortizzatore posteriore regolabile a due vie e sospensione bottom link
• Forcella con steli di 43 mm a funzionamento indipendente
• Impianto frenante anteriore con dischi alleggeriti e modulabilità ottimizzata
• Impianto di raffreddamento innovativo con gestione attiva dell'aria
• Pneumatico posteriore 190/55-17
• Nuovo look del cupolino con prese d'aria integrate nei fari
• Nuovi fari a solenoide
• Nuovo design che enfatizza la compattezza
• Nuova strumentazione multifunzionale
via_Yamaha-motoritalia
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Il propulsore di questa concept bike è ovviamente il motore V4, uno schema già ben noto alla casa giapponese ed appena utilizzato da Aprilia per la sua nuova ipersportiva, la RSV4 al debutto al salone di Colonia, sarà un caso?
Al momento è stata presentata solamente una futuristica maquette, ma il motore della V4 Concept potrebbe presto essere utilizzato in una Honda in normale produzione di serie. Più tempo servirà di sicuro per soluzioni quali le ruote senza mozzo centrale, che anche se già viste in funzioni anni fà da Sbarro con il nome di Hubbless whells, hanno dei forti limiti alla realizzazione in serie.
Guarda le foto ufficiali.
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La nuova K 1300 GT conferma il conosciuto standard dinamico nei viaggi a lungo raggio offerto da Bmw, rafforzando al contempo la posizione di leader nel segmento delle Tourer “dinamiche”. La nuova K 1300 GT offre un motore più potente, un livello qualitativo migliorato, una carenatura perfezionata e numerosi optional.
La Power-Roadster K 1300 R è una motocicletta ad alte prestazioni che offre le performance, la sicurezza di guida e la tecnologia della K 1300 S. Il motore e la ciclistica sono stati ripresi dalla K 1300 S, ma adattati nei loro dettagli alle particolarità di una Naked Bike.
Il motore eroga 127 kW (173 CV) e un peso di 243 kg in ordine di marcia, la Power Roadster si posiziona come una delle più potenti naked del segmento, qualcosa di assolutamente originale in termini di design e personalità.
In tutte e tre le versioni i propulsori hanno medesima declinazione da un unico propulsore, modificato in aspirazione e scarico per esaltare all'occasione o la potenza massima o la coppia ai bassi regimi. Nella versione più esasperata, che equipaggia la K1300 S, eroga 175 CV con una coppia di 140 Nm a 8.500 giri/min, e sempre oltre i 10 Nm tra i 2.000 giri/min. e gli 8.000 giri/min. Il peso del gruppo propulsore-frizione-cambio-olio è di 82,8 kg (K 1200 S: 81,3 kg; inclusi la frizione, il cambio e l’olio) rende il propulsore della K 1300 S uno dei motori più leggeri nella sua categoria di cilindrata, anche se in realtà la concorrenza non è agguerrita.
L’aumento della cilindrata di 136 cm3 è ottenuto con l’aumento dell’alesaggio dei cilindri di 1,0 mm e dall’allungamento della corsa di 5,3 mm da 59 mm a 64,3 mm.
Il rapporto di corsa/alesaggio è 64,3/80 mm (K 1200 S: 59/79 mm) permette la sovrapposizione dei perni di manovella, così da ottenere un’elevata rigidità.
La K 1300 S è la prima moto di grande produzione ad essere equipaggiabile con il cambio elettro-assistito. Il sistema elettronico che consente al pilota di passare alla marcia superiore senza toccare la frizione o chiudere il gas ma esclusivamente con il movimento del piede. Durante il passaggio al rapporto superiore l’accensione e l’alimentazione di carburante vengono tagliate per una frazione di secondo.
Il Cambio Elettro-Assistito viene fornito con le pedane Sport, disponibili come optional.
A richiesta, nella nuova serie K 1300, oltre a regolare l’unità ammortizzante anteriore e posteriore e il precarico dell’unità ammortizzante posteriore, il pilota può tarare adesso anche la rigidezza della molla premendo un pulsante. Il sistema «Electronic Suspension Adjustment» della seconda generazione, ESA II, consente di adattare a piacere la ciclistica con il massimo comfort facilmente ed in base al carico. Il risultato è una nuova dimensione di guida.
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A sostegno di questo, una ciclistica efficacie grazie al telaio in acciaio a doppia culla, e alla forcella e l’ammortizzatore completamente regolabili, garantisce comfort nei viaggi e una buona tenuta di strada. Chi ama le lunghe percorrenze apprezzerà la protezione offerta dal cupolino e la possibilità di trasformare questa sportiva in una GT, dotata di manopole riscaldate, borse laterali, bauletto e navigatore satellitare.
Le novità estetiche riguardano principalmente l'elegante powertrain completamente nero, lo scarico realizzato per idroformatura dalla forma prismatica a base triangolare e uscita elicoidale, nuova fanaleria posteriore ad ottica trasparente
Classica in nero lucido, o elegante in grigio titanio, la 1200 Sport 4V è distinguibile anche dalla presenza di una sottile striscia tricolore che ribadisce la nazionalità di questa sportiva di razza.
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motoinsight e scooterinsight.
TOP 20 Gen-Set 2008
Marca modello tipologia quantità
YAMAHA TMAX 500 SCOOTER 15960
HONDA ITALIA SH 150 SCOOTER 15864
HONDA ITALIA SH300 SCOOTER 14902
HONDA ITALIA SH 125 SCOOTER 13652
PIAGGIO BEVERLY 250 SCOOTER 10149
YAMAHA X-MAX 250 SCOOTER 9121
YAMAHA X-CITY 250 SCOOTER 8520
SUZUKI AN 400 BURGMAN SCOOTER 6770
KAWASAKI Z 750 NAKED 6384
KYMCO AGILITY 125 R16 SCOOTER 6290
HONDA ITALIA HORNET 600 NAKED 4836
PIAGGIO LIBERTY 125 SCOOTER 4809
BMW R 1200 GS ENDURO 4646
KYMCO PEOPLE S 200 SCOOTER 4624
YAMAHA MAJESTY 400 SCOOTER 4255
HONDA XL 700 V TRANSALP ENDURO 4007
YAMAHA FZ6 FAZER NAKED 3813
PIAGGIO VESPA LX 125 SCOOTER 3744
PIAGGIO VESPA GTS SUPER 300SCOOTER 3643
HONDA SILVER WING 400 SCOOTER 3584
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Ha un’estetica nell’insieme piacevole, ma non eccelle affatto per originalità, si leggono molti spunti estetici della regina del fascino italiano, la Brutale, di “ricerca tecnica” della Monster e funzionali della Honda Hornet, tutti amalgamati in salsa Suzuki.
Il pezzo forte della moto è sicuramente il motore: bicilindrico a V di 90°, 645cc di cilindrata, iniezione elettronica, quattro valvole per cilindro, doppia accensione e sistema Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) a doppia farfalla, che garantisce consumi ridotti e massima fluidità di guida.
ll telaio è un traliccio in tubi d’acciaio, che si unisce a dei supporti pedane in alluminio. Scarico in acciaio posizionato sotto al motore, forcella tradizionale da 41mm all’anteriore, mono ammortizzatore al posteriore. Doppio disco freno anteriore da 290mm, singolo da 240mm quello posteriore; ABS opzionale. Il serbatoio carburante è di 14,5 litri, il peso a secco, forse un po’ eccessivo rispetto ai competitors, è di 202 kg.
Sicuramente all’atto pratico sarà una bella motocicletta intuitiva da guidare e dall’affidabilità totale ma, ma alcuni elementi della componentistica deludono per obsolescenza, mi riferisco in particolare al forcellone posteriore in profilati e le forcella anteriore tradizionale.
Gladius si presenta con delle giovani livree bicolore, la Metallic Triton Blue / Glass Splash White, la Candy Ruby Magenta / Pearl Mirage White e Pearl Nebular Black / Metallic Lush Green, oltre alla colorazione solo nera.
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Il discorso volumetrico non tralascia però il capitolo pesi, che racconta di un mirato lavoro di alleggerimento di quasi 10 Kg che a coinvolto quasi tutti i componenti a partire dal motore, cercando di ovviare a quest'altro neo che vedeva la ZX-6R 2008 perdere competitività sulle dirette rivali.
Poco o nulla si sa del motore se non che è stato oggetto di numerosi interventi per aumentarne la coppia ai medi regimi, un altro punto in cui la piccola Ninja non eccelleva al confronto con le concorrenti. Bocche cucite anche dal fronte ciclistica, dove pare che siano molte le variazioni rispettoal precedente modello.
Il suo sviluppo è stato ispirato da un unico obiettivo: offrire ai piloti un maggiore controllo in ogni situazione. Le modifiche apportate al motore e al telaio hanno, quindi, contribuito a migliorarne la stabilità e a conferirle una facilità di guida soprattutto nelle situazioni più impegnative.
La versione nera con livrea Monster Energy molto probabilmente non sarà disponibile per il mercato Italia.
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La Ducati Monster 1100 si distingue dalla sorellina 696, a colpo d’occhio identica, per il forcellone monobraccio in alluminio che esalta il carattere sportivo della nuova della nuova Rossa di Borgo Panigale. La Monster 1100 è equipaggiata con il Desmodromico ad aria a 2 valvole di 1.078 cc, già montato sulla Hypermotard 1100 e sulla Multistrada 1100.
Questo propulsore ha una potenza massima di 96,3 CV a 7.500 giri e una coppia massima di 10,5 kgm a 6.000 giri. Le misure di alesaggio per corsa sono 98 mm per 71,5 mm. Il motore è stato montato in una ciclistica completamente rivista.
Il Monster 1100 S, un vero concentrato di leggerezza, potenza, design ed esclusività, affianca la versione base, offrendo una variante che completa ulteriormente la gamma nel più tradizionale spirito Ducati. Si differisce dalla versione standard principalmente per la presenza di sospensioni in stile racing come la forcella e il monoammortizzatore Öhlins.
Il peso complessivo della moto è ridotto ulteriormente di 1 kg rispetto alla versione base grazie anche all’utilizzo del carbonio per il parafango anteriore, le cartelle copricinghia e il paracalore dei silenziatori. Particolarmente distintiva la colorazione racing gold dei cerchi a 5 razze che conferisce eleganza e al tempo stesso richiama l’indole sportiva dei modelli che hanno fatto la storia di Ducati nelle competizioni.
La prima apparizione in pubblico per il Monster 1100 sarà a Colonia all’Intermot - Salone internazionale della moto (padiglione 8) previsto dall’8 al 12 Ottobre prossimi.
Gamma colori del modello Monster 1100 : Serbatorio: Rosso, Argento, Nero. Telaio: Rosso, Nero opaco. Ruote: Argento.
Gamma colori del modello Monster 1100 S: Sebatoio: Rosso, Bianco Perla. Telaio: Rosso, Nero opaco. Ruote : Racing gold
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L’estetica della RSV4 Factory, caratterizzata dal frontale a tre fari, ricorda quella della prima RSV Mille del 1998. Al colpo d’occhio rivela uno stile molto originale, con carene ridottissime. È particolare anche nell’aerodinamica: ha due pinne.
Aprilia RSV4 è spinta dal motore più rivoluzionario e potente mai costruito da Aprilia. Un quattro cilindri a V di 65° – architettura che lo rende unico tra tutti i motori di supersportive nel mondo – nel quale la raffinata ingegneria motoristica si sposa ai materiali pregiati ed alle più avanzate soluzioni di gestione elettronica.
Il motore Aprilia utilizza infatti una tecnologia Ride by Wire multimappa, soluzione che apre nuove frontiere nella gestione del motore, con possibilità di sviluppo pressoché infinite di controllo dell’erogazione di potenza e di controllo di trazione (già presente nella versione racing).
L’architettura a V stretto ha consentito la realizzazione di un motore con ingombro longitudinale incredibilmente ridotto favorendo la centralizzazione delle masse e la realizzazione di una ciclistica estremamente performante (interasse compatto, forcellone lungo). Inoltre, un quattro cilindri con questa configurazione risulta così stretto da permettere alesaggi maggiori a tutto vantaggio di una maggiore respirazione e del raggiungimento di regimi più elevati a tutto favore dell’ingombro trasversale, fondamentale per l’aerodinamica e per la maneggevolezza (caratteristica per la quale le moto Aprilia sono storicamente un punto di assoluto riferimento sullo scenario motociclistico).
La componentistica è del massimo livello e prevede forcella e ammortizzatore Ohlins – così come l’ammortizzatore di sterzo dedicato – freni Brembo con pinze monoblocco e cerchi in alluminio forgiato.
Tanta tecnologia si fa certamente pagare: per avere la RSV4 Factory bisognerà spendere circa 20.000 euro, per prendere la versione “base”. La supersportiva di Noale sarà sul mercato ad aprile. Il regolamento della Superbike prevede la costruzione di 250 moto entro la gara di esordio nel mese di febbraio e la consegna delle restanti 750 entro giugno, per completare la soglia minima di 1000, fissata per l’ingresso nel Mondiale delle derivate di serie.
Per ultiriori informazioni leggi il post precedente o visita il sito ufficiale www.aprilia.com]]>
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La linearità della curva di potenza del nuovo motore consente un rapporto 1:1 tra comando impartito dal pilota sull'acceleratore e potenza trasmessa dal motore alla ruota posteriore. È questo fondamentale aspetto del carattere della nuova moto che consente al pilota di sperimentare un sbalorditivo livello di prestazioni in curva, oltre a una straordinaria trazione a centro curva e in uscita.
Un'altra caratteristica dell'albero motore a croce con scoppi irregolari è la particolare sonorità allo scarico prodotta da questo tipo di layout, che accomuna molto YZF-R1 2009 a YZR-M1 da MotoGP.
Uno dei modi più efficaci per ottimizzare la coppia composita in un motore a 4 cilindri consiste nell'adottare un albero a croce con i perni di biella disposti per ottenere intervalli di accensione di 270º - 180º - 90º - 180º, rispetto agli intervalli di accensione di 180º - 180º - 180º - 180º di un motore a 4 cilindri tradizionale.
Mentre in un motore a 4 cilindri standard i quattro pistoni scorrono appaiati a due a due all'interno dei cilindri, nel nuovo albero motore a croce ogni pistone con la sua biella ha un movimento indipendente e la mappatura elettronica del sistema d'iniezione prevede una iniezione del carburante e una fasatura dell'accensione distinte per ogni cilindro. Sul motore della nuova YZF-R1, la coppia inerziale creata dalle masse in movimento alternato viene minimizzata, mentre la sequenza di accensione asimmetrica consente di ottenere un'ottima spinta ai regimi medio-bassi e un'eccellente linearità a qualsiasi regime.
Per garantire una guida ancora più fluida, il nuovo motore della YZF-R1 è inoltre dotato di un albero di bilanciamento ad accoppiamento primario in grado di smorzare le vibrazioni prodotte dalla disposizione asimmetrica dei perni di biella.
Le principali dcaratteristiche tecniche del nuovo motore sono:
• Motore di derivazione MotoGP 998cc raffreddato a liquido, 4 cilindri in linea, 4 valvole DOHC
• 182 CV (133.9 kW) a 12.500 giri/min
• Corsa corta, alesaggio maggiorato
• Alesaggio x corsa 78.0 mm x 52.2 mm
• Albero motore a croce
• Intervalli di accensione irregolari (270º - 180º - 90º - 180º)
• Nuovi pistoni in alluminio forgiato
• Cilindro "closed-deck" con riporto ceramico
• Bielle cementate ottenute per frattura (fracture split)
• Aumento del diametro del perno dell'albero motore e della massa del volano
• YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
• YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)
• Sistema d'iniezione con iniettore secondario)
• D-Mode
• Nuovo sistema di aspirazione forzata dell'aria
• Frizione antisaltellamento
• Sistema di scarico 4-2-1-2 e doppi silenziatori alti
La YZF-R1 2009 è dotata di un telaio Deltabox in alluminio completamente ridisegnato, progettato per garantire un'ottima maneggevolezza e straordinarie prestazioni in curva. Particolare attenzione è stata dedicata al miglioramento delle caratteristiche di maneggevolezza che consentono al pilota di sfruttare al massimo la curva di coppia più lineare e gli elevati livelli di aderenza assicurati dal nuovo motore con albero a croce.
Ad eccezione della parte interna dei condotti di aspirazione forzata dell'aria, il nuovo telaio Deltabox è stato completamente ridisegnato, differenziandosi notevolmente dal telaio del modello 2008. Oltre alla forma e alle dimensioni, anche il tipo di alluminio utilizzato e il bilanciamento complessivo della rigidità sono diversi per il modello 2009.
La combinazione tra interasse ridotto e forcellone lungo è sempre stata una caratteristica specifica dei modelli YZF-R1. L'interasse corto assicura un'ottima agilità e una buona maneggevolezza, mentre il forcellone lungo con il perno vicino al baricentro della moto garantisce un'eccellente stabilità in accelerazione. Inoltre, poiché il perno del forcellone lungo è vicino alla corona, si riduce l’effetto di “affondamento” della sospensione posteriore in accelerazione.
Per il modello 2009, la zona del perno è fusa per gravità, mentre il braccio e la parte terminale sono pressofusi in alluminio. Si ottiene così una riduzione del peso del forcellone e un'ottimizzazione del bilanciamento della rigidità. Il disegno del nuovo forcellone assicura un'elevata reattività delle sospensioni e una straordinaria maneggevolezza, soprattutto in uscita di curva.
Gli ingegneri Yamaha hanno aumentato la centralizzazione delle masse della YZF-R1 grazie all'utilizzo di materiali leggeri per i componenti che sono più lontani dal baricentro della moto. Il telaietto posteriore in magnesio è stato utilizzato per la prima volta sul modello R6 2008 e su YZF-R1 questo consente di raggiungere nuovi livelli di centralizzazione delle masse.
modelli della serie R sono famosi per le straordinarie prestazioni in frenata, e l’impianto compatto della nuova YZF-R1 è stato progettato per garantire una potenza frenante ed una modulabilità di alto livello. Il nuovo impianto frenante anteriore a doppio disco è dotato di dischi da 310 mm di diametro con doppia pinza a sei pistoncini e quattro pastiglie. I dischi anteriori più leggeri riducono il momento d'inerzia rispetto all'asse, il quale a sua volta riduce l'effetto giroscopico della ruota anteriore per ottenere una guida più fluida, una maggiore agilità e, di conseguenza, cambi di direzione più rapidi. Anche il mozzo è stato ridisegnato per assicurare un gioco adatto a sviluppare una forza frenante stabile e la nuova leva del freno anteriore offre una funzionalità e una sensibilità elevate.
Uno dei cambiamenti più evidenti della nuova YZF-R1 è il cupolino completamente ridisegnato, che si adatta perfettamente al doppio faro con prese d'aria integrate.
Il design innovativo dei fari comprende anche il commutatore abbaglianti/anabbaglianti a solenoide, utilizzato per la prima volta su una moto destinata alla produzione di serie (dati aggiornati a settembre 2008, risultati degli studi di Yamaha Motor). All'accensione dei fari anabbaglianti, si attiva un dispositivo che oscura parte dei fari. Quando il pilota seleziona gli abbaglianti si ritrae, consentendo la completa proiezione del fascio luminoso.
La nuova carenatura e il design aggressivo sono stati ideati per comunicare visivamente la centralizzazione delle masse e la compattezza della nuova YZF-R1, insieme alla sensazione di potenza concentrata nel gioco di masse tra avantreno e retrotreno. Le linee scolpite della nuova carenatura offrono un'eccellente aerodinamicità per prestazioni elevate e una maggiore protezione dall’aria. Inoltre garantisce il deflusso dell’aria calda dalla zona del motore e dispersione del calore.
Una novità del modello 2009 è il telaio rosso, disponibile solo per YZF-R1 Competition White, che conferisce alla moto un look unico enfatizzando l’essenza del nuovo design.
CARATTERISTICHE DELLA CICLISTICA
• Telaio Deltabox in alluminio completamente ridisegnato
• Bilanciamento della rigidità del telaio ottimizzato
• Dimensioni compatte e baricentro basso
• Nuovo disegno del serbatoio per centralizzare le masse
• Telaietto in magnesio pressofuso a riempimento controllato
• Nuovo forcellone alleggerito con bilanciamento della rigidità ottimizzato
• Ammortizzatore posteriore regolabile a due vie e sospensione bottom link
• Forcella con steli di 43 mm a funzionamento indipendente
• Impianto frenante anteriore con dischi alleggeriti e modulabilità ottimizzata
• Impianto di raffreddamento innovativo con gestione attiva dell'aria
• Pneumatico posteriore 190/55-17
• Nuovo look del cupolino con prese d'aria integrate nei fari
• Nuovi fari a solenoide
• Nuovo design che enfatizza la compattezza
• Nuova strumentazione multifunzionale
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